Губернатору Арнольду Шварценеггеру
Очень Белое Государственное Здание
Сакраменто, Калифорния 95814

Дорогой губернатор Шварценеггер,

В ходе обсуждений финансовых проблем штата, Вы порекоммендовали людям подумать о продаже мотоциклов, приобретенных в последнее время, с целью сэкономить денюжку и свести концы с концами. Мы согласны с Вами, но считаем что наоборот - больше “зелени” будет сэкономленно за счет использования мотоциклов и мотороллеров, а также здоровее станет зелень окружающей среды.

Международный День Мотоциклиста (Ride to Work Day) выпадает в этом году на 15-е Июня и мы предполагаем, что десятки тысяч Калифорнийцев выкатят свои двухколесные машины из гаражей, как они это делают и в обычные рабочие дни. Мы надеемся, что Вы будете одним из них.

Подавляющее большинство двухколесников - очень практичные люди, что как-раз ко времени. Когда мы говорим о зеленодолларах, мотоциклы намного дешевле в содержании. Есть очень много абсолютно нормальных байков в ценовой категории до 4-х штук (долларов). Обслуживание намного дешевле у мотоциклов. Постановка на учет стоит дешевле. Та-же история и со страховкой.

Люди понимают все это. Последние исследования, проведенные Советом МотоПромышленников, показывают, что в числе причин езды на мотоцикле, “поездки по делу” стоят всего-лишь на втором месте после езды для удовольствия.

В 2008-м гору, в то время как цены на топливо подскочили до 4-х баксов за галлон, продажи мототранспорта выросли до 222000 в году, что является рекордом всех времен и народов.

Ездите вы на байке или нет, все с уважением относятся к тому, что делют двухколесники для окружающей среды, по сравнению с автомобилями и даже гибридами.

Мы говорим о сотнях и даже тысячах тонн сэкономленного сырья, и это учитывает токсические элементы, используемые в производстве батарей для гибридных автомобилей. Меньше энергии требуется для доставки мотоцикла с завода до магазина. С меньшими двигателями и с меньшим количеством комплектующих уменьшается и использование моторных масел и других химикалий по ходу жизненного цикла мотоцикла. И конечно, уменьшенное потребление бензина при удвоенном, утроенном, а иногда и учетверенном километраже мотоцикла или мотороллера на единицу топлива по сравнению с четырехколесным транспортом.

Меньше топлива означает уменьшенный выхлоп в атмосферу, влияние которого на будущие поколения и на изменение климата так и не было изучено до конца. Суммируя, мотоциклы - очень зеленые машины предназначенные для каждодневного передвижения (особенно в солнечной Калифорнии).

Мотоциклы уменьшают пробки на дорогах и проблемы с парковкой. В Калифорнии - единственном штате с разрешением совместного использования полос движения, мотоциклы могут продолжать движение в пробке, тем самым экономя время, нервы и бензин. Это также снижает загрязнение, потому-как мотоциклист не должен просто сидеть на месте с включенным двигателем, никуда не двигаясь.

Недалеко от Сакраменто, Сан Франциско - отличный пример всех выгод от мотоциклизма. У них давно отменена оплата проезда по дорогам для мотоциклистов в часы пик. Оборудованы тысячи стоянок, занимающих и стоящих намного меньше, чем требуется для автомобиля. Мотоциклам разрешено аккуратненько парковаться в местах, запрещенных другим. Муниципалитет видит в мотодвижении помощь развитию города.

В международном плане, много городов используют достоинства тех-же факторов. В то время как американские дороги непреклонно зеленеют, мы должны брать во внимание и мотоциклетный вклад.

Мотоциклизм - это намного больше чем езда по выходным, наслаждение для энтузиастов, кастомайзеров и коллекционеров. Мотоциклы - это практическая часть ответа на наши экономические и экологические проблемы.

С уважением,

Тим Буше
Президент, Совет МотоПромышленников

ПС: Напоминаем, что как и в прошлом году, выразить свою солидарность с мотодвижением можно на Официальном Сайте Ride to Work Америка, а также на израильском ресурсе: אתר תמיכה בתנועה בינלאומית לרוכבי דו-גלגלי.

С Праздником, дорогие товарищи!

Ура!

Оригинал статьи тут ->

Имя Griso пришло из итальянской литературы, где Griso был кровожадным мафиозо (типичный “крутой парень”). Мы говорим о мышцах тут и восьмиклапанный Мотогуци Griso определенно мускулист. К быстрому сравнению с главными игроками, БМВ HP2 Sport абсолютно и без вопросов супер байк мечты этого сегмента, но очень специализированный и дорогой. После этого у вас есть легкий и мощный воздухо-охлаждаемые Бьюэлы, Бимота DB5 и потом уже Харлей XR1200 на нижшей ступени, где в расчет идет всё - лошадиные силы, вес, мощность, и т.д. Если вы запутались, я уточню - мы говорим о машинах с 2-х цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения.

Griso 8V SE довольно длинный мотоцикл, стилизованный под смесь между мощным крузером и голым спортбайком. Из двух упомянутых категорий, он больше спортбайк, а если больше думать о дизайне, то Griso - ответ харлеевскому Ви-Роду (V-Rod) или даже Ямаховской МТ-01. Буквы SE (Special Edition) включают в себя коричневое кожанное седло ручной работы, графику бензобака, схожую с Тенни (V11 Le Mans Tenni) и зеленое матовое покрытие. Рама, двигатель и инструментальная панель исполнены в черном. Колеса спицованные для придания ретро окраски, но все остальное (подножки, тормоза и 43-х миллиметровая вилка) - все супер современное.

Посадка в этом уникальном люксовом кожанном седле, вытянутом в сторону ручек управления, абсолютно правильная. При запуске 1151-и кубового двигателя, Griso вибрирует чуток побольше чем БМВ, но меньше чем Харлей. Прогазовка дросселем исключает всякие сомнения в мощности двигателя под вами. Восьмиклапанный Griso поднимет мотоцикл на вилли с первой передачи, что говорит о самом мощном Гуци в сегодняшней модельной линии завода. 110 итальянских рысаков передаются через кардан к заднему колесу. Тогда как максимальная мощность появляется на 7500 тыщь оборотов, максимальный момент приходит чуток раньше, в 6400 оборотов, что вы без проблем почувствуете при езде. Отжиг Griso с места на светофоре - самая простейшая задачка в мире.

Оригинал статьи…

Это даже не магазин, а площадка для продаж. Любой желающий может зарегестрироваться как продавец и тут-же начать выкладывать все, что пылится на полках (когда-то стояло на байке или машине, но теперь за ненадобностью и из жмотнических соображений валяется и занимает место).

Запчасти, куртки, мотоботы, каски, книги, журналы, наклейки, футболоки – все это так или иначе (в новом или подержанном виде) стоит денег, а иногда и немалых. А сегодня (в наше кризисное время) каждая заработанная копейка может быть к месту (а может и к новым покупкам ).

Площадка ориентирована на израильский рынок и естественно сделана на иврите, но навигация настолько простая и интуитивная, а фотографии товаров настолько ясно говорят за себя, что разобраться не составит труда, ну а местным дам совет - Учите иврит; помогает знаете-ли.

Запущен Халаким сравнительно недавно, но уже пользуется популярностью среди любителей моторизованной техники.

Пожелаем-же удачи как сайту, так и нам любимим - будущим продавцам халаким.

И теперь фраза “!אל תסתבך, אח שלי. תמכור לחלקים” (Не парься, братишка. Продай на запчасти!) приобретет новое значение в ивритской речи.

Оскар Хэдстром:

Джордж Хэнди в молодые годы:

К 1904 му году, Индиан Сингл (в один цилиндр - Танкист), с двигателем, построенным в Авроре (штат Иллинойс) и корпусом, построенным в Спринфильде (штат Массачусетс) в “вигваме” (кодовое имя центрального отделения завода), создали этот трэйдмарк ярко красного цвета. Они продали более 500 мотоциклов в этом году огромное число, беря в расчет то, что компания Харли Дэвидсон продла только три. В 1913м году мотоцикл захватил Америку ураганом и количество продаж подскочило до 32000.

Индиан побил очень много гоночных рекордов и создал популярного гонщика Эрвина Бейкера “Пушечное Ядро” (Erwin “Cannon ball” Baker), который создал и покорил множество дальнобойных рекордов.

Эрвин Бейкер:

Наверное самым знаменитым его заездом был один в 1914м году, когда он проехал на Индиане через всю страну от побережья до побережья, поставив рекорд времени в 11 дней, 12 часов и 10 минут. Газета “Нью Йорк” сравнила его и Cannonball Express. Гонщик получил своую кличку “Пушечное ядро”, а мотоциклы Индиан заработали отличную репутацию.

В тот-же период компания Харли Дэвидсон была далека от подьема. В 1907-м году ( если сравнивать с успехом Индиана) в этом году у Индиана были V-твины, тогда как Харли Девидсон продолжал использовать синглы с пятью лошадиными силами меньше, даже в моделях 1910-го года.

Когда Хендстром и Хенди покинули мир наш, их последователи, стремившиеся занять важные кресла, почти полностью “высушили” компанию. Многие заанимались другими бизнессами и перенаправляли туда деньги, чтобы почти полностью довести Индиан до банкротства в то время как в двадцатые годы рынок был на вершине расцвета.

Два акционера, являвшиеся одними из самых “весомых”, решили влить свою компанию по производству автомобилей и сконцетрироваться на мотоциклах за счет замораживания производства автомобилей, частично для сохранения их вклада в 300000 долларов, но в основном изза того, что они любили мотоциклы. Они были Францис и Пол ДюПонт, принадлежащие одной из самых багатых семей Америки.

Пол ДюПонт:

Братья ДюПонт убрали все немотоциклетные компании и привели два экстаординарных человека для работы с ними. Эти люди были Лорен Хосли и Бриггс Вивэр Хосли, директор по производству, помогший вернуть компанию обратно в бизнесс, заставить эффективно работать и довести до рекордных доходов. Вивэр был дизайнером и он придумал классическую форму Индиана. Стремительный и не подвластный времени дизайн, популярный до сих пор - шестидесяти лет от роду.

Компания Harley Davidson поборола “детские болезни”. В 1901-м году 21-летний Билл Харли нарисовал планы для моторизированного велосипеда. Он убедил своего старого друга, Артура Дэвидсона, помочь ему в постройке. И тогда в сарае 10 на 15 футов, прямо над дверью они нацарапали имя “Компания Харли Дэвидсон” и начали работать над мотоциклом.

Билл Харли и Билл Дэвидсон на рыбалке в 1924-м году:

Мотоцикл, владевший тем временем, был Индиан и у них впереди была долгая дорога в догонку за успехом.

Харли-Дэвидсон возможно поначалу тащились позади Индиана но скоро догнали и перегнали компанию в популярности. Символика, используемая сегодня, родилась в 1910-м и остается без изменения по сей день. Компания прошла через много тяжб и бедствий, но в итоге сконцентрировалась на военном министерстве в качестве основного клиента - одна из причин, возможно явившихся следствием возникновения боковой каляски в 1914 м году. Это сделало мотоцикл идеальным для военных перевозок.

Харлей времен Первой Мировой:

Харли-Девидсон поднялись во время Первой Мировой Войны, когда военные силы активно использовали мотоциклы. В 1918-м больше половины мотоциклов, производимых заводом, направлялись на военные нужды. Приблизительно 20000 мотоциклов, в основном Харлеев, служили своей стране в Первую Мировую. Первый американец в Германии после подписания договора о прекращении огня, вьехал туда на Харлее.
В 1920м, много новшеств было внедрено, как например каплевидный бак символ качества Харлея. Мотоцикл нашел себе работу в полиции и на почте, используясь ежедневно. Во времена Великой Депрессии только Харлей и Индиан смогли выжить. Харлей пошел на войну вторично в 1941м году, когда началась Вторая Мировая.

Военный Харлей с карданом и оппозитным двигателем:

Вариант с двигателем V-твин:

С каляской:

Время не всегда было благосклонно к Харли Девидсону, но их новшества и преданность качеству держали их на плаву. Модели Hydra-Glide пришли с новыми гидравлическими тормозами в 1949. В пятидесятых больше сорока процентов мотоциклов были Триумфы (Triumph, Bonneville). Harley Davidson знали что они должны приумать высококачественные мотоциклы со стилем и характером способным отвоевать рынок. Именно для этого и был придуман Спортстер (Sportster).

“Then came Bronson” - фильм, сделавший Спортстер популярным:

Примерно в это же время Индиан закрыл свои двери, оставляя Харлей единственной компанией в Америке.

Мысль завладеть остатками рынка не сработала. Голивуд одновременно помог создать и разрушить популярность мотоцикла. Большинство фильмов показывали байкеров как крепких, грубых и воинственных людей. Это, конечно, замедляло покупки мотоциклов добропорядочными гражданами. Фильм “Easy Rider”, с другой стороны, доказал спасение моторынка Америки.

Послевоенное поколение по всей стране полюбило концепцию свободы, найденную в седле Харлея. Позже, это самое поколение создаст постоянно растущий рынок успешных профессионалов, ездящих и живущих исключительно мотоциклами.
Харлей почти закрыл свои двери но сумел реорганизоваться и провести значительные изменения в финансировании, маркетинге, процессе производства и новинках. Они сохранили качество, которое всегда было визитной карточкой Харлея. В отличии от Индиана, потерявшего имя на дешевых импортных моделях после продажи компании Ральфу Роджерсу (Ralph B Rodgers) в1945 м году, Харли Дэвидсон оттачивал компанию через призму качества.

Производство растет ежегодно на базе возрождаающегося интереса к мотоциклам. Много новых мотоциклетных компаний появляется каждый день. Один из смых новых Американских продуктов является старейшим - для тех кто любит Indian, 20го июля заново открытая компания Indian Motorcycle анонсировала планы начала производства в Северной Каролине. Похоже также Триумф и Нортон на пути возвращения, но это совсем другая история.

Новый Индиан Чиф:

Оригинал статьи (англ.)

Новый рекорд - 360 (а точнее - 360.913) миль в час, был побит 26-го Сентября 2009-го года в 8:58 утра по горному времени (MST).

Старый рекорд в 350.884 миль в час держался с 2006-го года.

Двигатель - два 1300-кубовых от Хаябусы, сидящих на одном турбочарджере, развивает 900 лошадиных сил.

Пилот Роки Робинсон (Rocky Robinson) на рабочем месте:

Крушение в 2004-м году:

Крушение в 2007-м:

Список наземных рекордов скорости

Но какой тип мотоцикла использован? Двухколесная звезда фильма - Софтэйл Спрингер Классик 2007-го года (Softail Springer Classic), который был модифицирован, чтобы выглядеть “подходящим по времени” к истории 50 й давности.

Завод Харлеев поставил Лукасфильму (Lucasfilm) байки, а такжже затребовал, чтоб они были легко узнаваемы как Харли Дэвидсон. Строитель мотоциклов, Джастин Кел (Justin Kell) завил, что смоделировал полученные мотоциклы по типажам послевоенных Наклхэдов (Knucklehead - модель двигателя, использовавшаяся Харлеями с 1936 го по 1948 год прим. Танкиста) и сделал намного больше, чем просто повесить старые наклейки на бак. Современные усовершенствования были обязанны остаться для испольнения каскадерских работ.

Любительское видео, “подсмотренное” на сьемках фильма:

Изза того, что был подписан контракт о рекламе мотоциклов Харли Дэвидсон в фильме, в сьемках не могли быть использованы реконструированные модели. Реклама есть реклама.

В общей сложности 5 мотоциклов были построены, один из которых был использован в спецеффектах, когда мотоцикл был разрушен по ходу фильма. Еще два вернулись в место рождения, где будут выставлены в мотоциклетном музее Харлеев, открывшемся 12 го Июля в Милуоки (Milwauke). оставшиеся два были куплены компанией, выпустившей фильм.

Сцены погони продвигаются довольно быстро и многие люди не обращают внимание, но матерые байкеры заметят, что в сценах в колледже отчетливо виден ремень в качестве привода на заднее колесо (в те времена использовалась цепь). Также не так уж и “подходящими по времени” являются дисковый тормоз на переднем диске, сдвоенный кабель управления заслонкой карбюратора, двигатель Твин Кам (Twin Cam – выпущенный в 1998 м году прим. Танкиста), а также органы управления с кнопкой стартера, хотя абсолютно легко увидеть, что мотоциклы заводились кикстартером раннее в фильме.

На снимке дублеры актеров:

Рекламируемая модель. Оригинал, как он вышел с завода в 2007 м году:

Harley Davidson не единственный, использовавший фильм в качестве рекламы своей продукции. Один из рекламодателей - мой любимый напиток Доктор Пеппер (Dr Pepper). Среди купивших напиток, приуроченный к выходу фильма, разыгрываались призы от кепок и футболок до автомобилей и оригинальных хлыстов, использованных в фильме самим Индианой.

В лотарее учавствовала полная гамма напитков завода, включая и ограниченный выпуск жестяных упаковок.

Лотарея закончилась и нераспроданные напитки выслали прочь из страны во избежание жалоб обманутых покупателей.

Часть из продукции попала и к нам в придорожный супер возле моего колхоза. Счастливым обладателем двух вот таких банок я сегодня и являюсь.

Купил, возрадовался картинке, вернулся домой и начал гуглить. Следствием этого гуглежа и является данный пост.

Доктор Пеппер фарева!

Центром внимания были три абсолютно новые модели 2009-го года, две из которых никогда прежде не были представлены публике: Бульдог 2009 и Койот 2009. Волк 3009-го года присутствовал также, но был представлен диллерам раннее в этом году на V-Twin Expo 2008 прошедшем в Цинцинатти а покупатели смогли увидеть мотоцикл на ралли в Стурджисе месяц назад.

Бульдог:

Все три модели призваны расширить гамму Биг Дога и освежить её своим свежим дизайном, ориентацией на разнообразные ценовые ниши и разных типажей водителей.

Койот:

“Мы верим, что наш инновационный дизайн, от екзотического Волка до аристократичного Койота, в дополнение к улучшению нашей диллерской программы - это две важные составляющие нашего продолжающегося успеха в основной мотоциклетной нише”, сказал Шелдон Колман - основатель компании.

Волк:

Big Dog Motorcycles (Википедия) - Американский производитель полукастомизированных мотоциклов средней ценовой ниши. Завод расположен в Вичите, Канзас. Биг Дог был основан в 1994-м году и поначалу производил по одному мотоциклу в день, набрав к 2006-му году 20000 единиц готовой продукции.

Оригинал статьи (англ.)…

- 1100 кубов Л-твин с воздушным охлаждением и 96-ю лошадками при 7500 оборотов.
- односторонний алюминиевый маятник
- Модель “S” оборудована другой подвеской, карбоновой защитой ремня, защитой глушителей. Добавлено, также, переднее крыло.
- Вес - 168 килограм (167 - для модели “S”)

Оригинал статьи (англ.)…

Фотографии с сайта производителя.